"Corrosión en las entrañas": Pruebas en el metro de Los Alcarrizos exponen graves deficiencias y generan dudas de expertos

Santo Domingo.– Pese a la reciente realización de pruebas dinámicas con simulación de carga real en la Línea 2C del Metro de Santo Domingo, la obra aún no inaugurada ha generado una oleada de preocupación, desconfianza y críticas técnicas.

El proyecto, que abarca 7.3 kilómetros entre la estación María Montés y la terminal en Los Alcarrizos, presenta una serie de defectos visibles que han desatado preguntas sobre la supervisión, la calidad del diseño, la durabilidad de los materiales y la seguridad a largo plazo.

Un metro que ya parece viejo

El recorrido visual de la infraestructura deja una primera impresión alarmante: varillas expuestas, zonas corroídas, piezas mal alineadas y acabados estéticamente deficientes, incluso antes de abrir sus puertas al público.

Así lo señaló el ingeniero estructuralista Nicolás Peralta, al referirse a las imágenes que han circulado en redes sociales.

Peralta advirtió que la exposición de las varillas de acero compromete la función estructural del hormigón armado, pues reduce la adherencia entre ambos materiales y puede acelerar la corrosión.

OPRET reconoce problemas, pero asegura que son cosméticos

El ingeniero José Adolfo Herrera, representante técnico de la OPRET, admitió que el proyecto presenta "fallas cosméticas" como resultado de una ejecución fragmentada: 35 empresas, tanto nacionales como extranjeras, trabajaron en distintas fases, lo que generó diferencias de tono en el concreto, entre otros detalles.

Para enmascarar esas diferencias, se decidió aplicar una pintura a base de cemento, decisión no contemplada originalmente. Esto implicará retocar la pintura de forma periódica, generando mayores costos de mantenimiento a futuro.

No obstante, el ingeniero estructuralista Andrik Soto fue categórico al afirmar que la falta de uniformidad y las malas terminaciones son resultado de una supervisión deficiente.

Una corrosión acelerada, la lluvia ácida y carbonatación del cemento

Uno de los hallazgos más alarmantes fue compartido por el inspector de corrosión Jesús Manuel Fernández Mañón, quien alertó sobre calcita, carbonatación y daño prematuro en el hormigón, procesos acelerados por la lluvia ácida que afecta la zona.

Aunque OPRET asegura que las correcciones se pueden completar en 30 días, Fernández Mañón lo considera un plazo poco realista para intervenir más de 7 kilómetros de obra expuesta a condiciones climáticas adversas.

Herrera incluso coincidió en el riesgo: "Si no se corrige, sería fatal. Se destruiría en poco tiempo."

Diseño urbano cuestionado: el metro sobre el peatón

Además de los temas estructurales, la obra ha sido fuertemente criticada por comprometer el espacio peatonal. En al menos nueve puntos del recorrido, las columnas del viaducto caen directamente sobre las aceras, obligando a los transeúntes a caminar por la vía, en condiciones peligrosas.

"Aquí no se puede caminar. Y somos un país de peatones", expresó un vecino del sector.

Herrera respondió que, en muchos casos, las aceras no debieron colocarse por falta de espacio y maniobrabilidad para vehículos pesados. Como medida correctiva, la OPRET está en proceso de expropiar terrenos adicionales para ampliar las aceras.

Detalles estructurales no convencen a los expertos

Otro elemento visualmente polémico ha sido un contrafuerte de hormigón conectado de forma inclinada a una columna vertical, cuya función no está clara para los especialistas.

Desde la OPRET se explicó que se trata de una previsión para la futura Línea 3 del metro, y que servirá como sistema de frenado en caso de pérdida de control de un tren en el tramo final.

A pesar de las explicaciones técnicas, la percepción pública se mantiene negativa, alimentada por imágenes de terminaciones disparejas, estructuras corroídas y piezas fuera de alineación.

Presupuesto original vs. costos reales

Sin embargo, no se ha revelado si la aplicación de pintura, los sellados anticorrosión y las expropiaciones adicionales ya están contemplados en el presupuesto ejecutado.

Fuentes oficiales aseguran que estas intervenciones no alteran el monto total, pero los expertos piden mayor transparencia y publicación de los costos actualizados.

Llamado a la acción: que no se normalice la mediocridad.

Peralta fue enfático en su llamado final:

Y aunque desde OPRET insisten en que la seguridad estructural está garantizada, la discusión pública sigue enfocada en una pregunta más profunda: